1.0 Összegzés
Annak érdekében, hogy az iparág bennfentesei könnyebben megértsék a globális kompozitipar jelenlegi állapotát az elmúlt években, különösen 2022-ben, ez a webhely egy sor elemző jelentést indított el a globális kompozitipar 2023-as állapotáról. Folytatás az előző cikkből. , ez a szám röviden összefoglalja a globális kompozitanyag-ipar jelenlegi helyzetét a légi közlekedésben 2022-ben.
2.0 Vegyes vagyon a légitársaság számára
Összességében a globális repülőgéppiac többnyire nagyon pozitív tartományban van, ami jó hír.A rossz hír azonban az, hogy az ellátási lánc megszakadása miatt az iparág termelése elszakadt a piaci állapottól.Ennek eredményeként a szállítások a vártnál sokkal lassabban indultak újra.
Az első a piac, ahol 2021-ben a globális védelmi kiadások magas szintet értek el, és először lépték túl a 2 billió dollárt az Oroszország/Ukrajna közötti háború és a Csendes-óceán nyugati részén tapasztalható feszültség miatt.Évente 5%-os növekedés várható, bár az infláció bonyolítja a vásárlóerőt.A harci repülőgépek piaca különösen jó állapotban van, mivel a nagyhatalmaknak át kell alakítaniuk katonáikat, hogy felkelő ellenfelek és alacsony intenzitású hadviselés helyett egymás ellenfeleket vegyenek fel.
Az egyfolyosós kereskedelmi repülőgépek a legnagyobb polgári szegmens, és a kereslet meglehetősen erős.A repülőgépek elsősorban a hazai piacot szolgálják ki, a Kínán kívüli piacok pedig visszatértek a 2019-es szintre.A belföldi útvonalak áruszolgáltatások, és a légitársaságoknak alapvetően nincs árképzési erejük.Így a hazai szolgáltatásgazdaság a költségek visszafogásától függ.Ha az üzemanyag hordónként 100 dollár, ha egy légitársaságnak van Airbus A320Neo-ja vagy Boeing 737 MAX-ja, és versenytársainak nincs, akkor egy modern repülőgépekkel rendelkező légitársaság árban és profitban is legyőzheti a versenytársakat.Tehát az egyfolyosós üzem is profitál a viszonylag magas üzemanyagárakból.
A legtöbb egyéb civil szektor is meglehetősen erős.Az üzleti repülőgépek kihasználtsága magas volt, míg a használt repülőgépek elérhetősége nagyon alacsony volt.A lemaradás meglehetősen magas, a mutatók a 2019-es szint felett vannak, és a termelés is nagyjából a 2019-es szinten van.
Az egyetlen gyengének nevezhető repülőgép-piac a kétfolyosós sugárhajtású repülőgépek.Az új korona-tüdőgyulladás járvány volt az első, a legnagyobb és leghosszabb ideig tartó nemzetközi forgalom.Ez rettegett kétcsatornás kapacitástöbblet helyzetet teremtett.A harmadik féltől származó finanszírozás növekvő szerepe súlyosbította a kettős folyosók problémáját, mivel a lízingbeadók és más finanszírozók hajlamosabbak egyetlen folyosó finanszírozására, főként azért, mert sokkal nagyobb ügyfélkörük van.Ugyanakkor az új egyfolyosós repülőgépek (ismét az A320neo és a 737 MAX) növekvő képességei a kétfolyosós repülőgépek alternatívájává teszik a közepes és hosszú távú nemzetközi útvonalakon, különösen az Atlanti-óceán mindkét oldalán.
Sajnálatos módon,ezek a kétfolyosós sugárhajtású repülőgépek a legtöbb kompozit-intenzív polgári repülőgépek, így a kompozit ipar különösen függ a katonai repülőgépek teljesítményétől. Itt az F-35 gyártása továbbra is lassan növekszik, és a következő néhány évben eléri az évi 156 darabot.Ezt követi majd a Northrop B-21 Raider lopakodó bombázója, amelynek gyártása megkezdődik, valamint a légierő Next Generation Air Superiority harci repülőgép-programja, amelynek gyártása az évtized végén várható.
Mindezen polgári és katonai projektek miatt azonban nem minden piacon sikerült elérni a termelési célokat.A probléma a legégetőbb a sugárhajtóműveket gyártó rendszerekben, ahol az öntvények és a kovácsolt anyagok komoly szűk keresztmetszetet jelentenek.Ennek nagy része titán, és az orosz titánszállítás háború okozta megszakítása – a nyugati cégek önkéntes alapon, mert Oroszország nem tett lépéseket az export megfékezésére – súlyosbította a már meglévő ellátási problémákat.
Ráadásul a probléma nagy része a munkára vezethető vissza.A szűk munkaerőpiac és a gazdaság első fellendülése mellett a kereskedelmi repülés más iparágakhoz képest viszonylag későn van, ezért késik a munkaerő felvétele, ami jelentős késésekhez vezet.
A polgári és katonai repülési piac továbbra is erős, a gyártási késések pedig némi fegyelmet kényszerítenek a repülőgépgyártók részéről.Ezért jó esély van arra, hogy ez a gazdasági szektor profitáljon más ágazatok lehűléséből, csökkentve a termelési költségeket és felszabadítva a munkaerőt.Ez viszonylag szerény növekedést jelent a következő 18-24 hónapban, megfelelő növekedéssel és alacsony inflációval.
【Referencia link】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw
ZBREHON az Ön egyablakos kompozit anyagok problémamegoldó szakértője
Válassza a ZBREHON-t, válasszon profi
Weboldal: www.zbrehoncf.com
Email:
Tel:
Feladás időpontja: 2023. március 27